电动自行车销售乱象频繁专家建议消费者擦亮眼睛
随着监管力度逐步加大，“品牌”违规销售超标车辆等行业弊病，已逐渐浮出水面。
为什么经常能遇到外卖员从自己身边飞速超越。他们的车为何那么有劲？这背后的“支撑”一部分就来自高电压电池。一位在送了多年外卖的小哥表示，大一点的超标电动自行车电机很多都具备48V、60V、72V不同电压的切换功能，只需要在线盒中更换不同的插头即可完成切换，就连解除限速也十分简单，有的通过电门开关和油门就可以操作，有的则需要到维修店铺，连接专业的存储工具完成。
超标电动车正是在超标电池的加持下打通了“最后一公里”，获得特定用户的青睐。而这样的超标电池多半来自换电网点。据悉，一年前，在北京还可以换电网点还能换到60V的锂电池，但后来在各方的打击下，这样的高电压电池很难找到了。
而在其他城市，高电压换电电池依旧在市场上广泛存在。因为能量密度较高，一组60V55Ah的锂电池，如果采用铅酸电池，重量可以达到55千克，而磷酸铁锂则需要大约45千克，三元锂只需要30千克左右。所以，配备同等体积的锂电池，比配备铅酸电池具有更多的能量，可以跑更远的距离，满足了外卖等行业的需求。
“更换锂电并不能改变有些电动车超标的本质，而是为了迎合市场。当前你不做，总有人去做。”一位不愿意透露姓名的经销商老总说道。
为迅速抢占市场，不少生产企业对电动车型号频繁推陈出新。对同款型号，企业同时生产分属于机动车性质的电动摩托车、电动轻便摩托车和属于非机动车性质的电动自行车三套版本并非难事。从外观来看，上述车辆难有区别；从内部性能来看，只要在动力性能等指标上预设切换“后门”，即可随时改变车辆“身份”属性。因此，必须在生产源头上严堵改装、提速“后门”，严防“变性”。如可通过安装电子芯片等，实现电动自行车的电动机、蓄电池、充电器和整车其他部件之间序列号的匹配协议，任何部件一旦被私自改动，车辆将无法使用。
有商家表示，除了北京、上海等少数几个地区外，很多地方上牌照比较简单，甚至不进行实物对比。而为了应对有的地方上牌难，厂商也开始做出调整，同一款电动自行车，同时具备了电摩的合格证，遇到不好上牌的地方则当电摩来销售。
电商平台是电动自行车销售的另一个途径。在一些电动自行车的直播间不难发现，大功率电动自行车依旧在售卖，只是针对一些严格要求的地区，会推出了专款。主播对电机功率的表达变成了“给力”“生猛”等词眼。台铃等多个品牌都在直播间售卖超标电动自行车。不较真儿的时候，主播说这就是“合格”的电动自行车，较真儿的时候，会说这就是电摩。让消费者不禁疑惑的是，同一款产品是如何轻松完成不同身份切换的。
电动自行车的安全问题，既是民生、社会话题，也是管理、行业问题。
专家指出，面对电动自行车市场的乱象，行业要有所作为。作为消费者也要擦亮眼睛保护好自己的权益。首先应该选择正规品牌和渠道购买电动自行车至关重要。在购买时，一定要仔细核对产品的规格、性能和安全标准，确保所购车辆符合国家标准要求。其次，对于翻新电池等配件，消费者要保持警惕，避免购买来源不明的产品。最后，关注企业的售后服务和投诉解决机制也是保障自身权益的重要一环。
