上汽转型迎关键时刻,新能源“加码”,智己“突围”
春节前后是上海车市消费的传统淡季，过去春节假期期间许多4S店会闭店休息，而现在，喜爱在商场内开设门店的新能源汽车品牌则大多选择正常营业。
在智己长泰广场店，为了接待看车买车的消费者，门店每天安排3名以上员工在假期内轮流值班，每天能接待10到20组顾客，并且随着上海返程高峰的开启，客流量正在逐步上升。智己长泰广场店店长胡斌告诉记者，一般来说，每年的一二月份都是他们的销售低谷期，但如果和其门店去年业绩相比，同期的销量翻了能有十多倍。
胡斌所在门店销量上涨，主要是因为最新车型智己LS6的大幅放量。日前上汽集团公布的销售数据显示，1月份上汽新能源车批售销量6.4万辆，零售超过9万辆，同比实现翻番，尤其是智己LS6表现可圈可点，单月销售4766辆，连续第三个月夺得“中大型纯电SUV”销量冠军，成为年关前后车市的一匹黑马。对于上汽集团的新能源转型来说，智己的逆势热销是一个积极的信号。
相较于春节值守，胡斌对节前的汽车热销印象更为深刻。一般来说，春节前几个月是上海车市促销和消费的高峰期，在那段时间里，胡斌和店员们几乎没有怎么休息，早上7点半到岗，晚上12点下班，全天都在接待客户。以2023年年末两个月销量为例，智己长泰广场店卖出了超400辆汽车，成为智己全国门店的“销冠王”。
数据显示，智己LS6于2023年10月份上市，首月销量为3627辆，而11月、12月销量则攀升至8156辆、9878辆，登顶“中大型纯电SUV”销量第一。依靠智己LS6的年末发力，智己品牌2023年整体销量达3.82万辆。
新能源车型销量达到1万是一个“槛”，对于市场来说，LS6已经接近跨过这个“槛”。对于智己自身来说，这也是其品牌成立三年多来实现的最佳成绩。
智己品牌成立于2020年，是由上汽集团、张江高科、阿里巴巴合资成立的高端电动车品牌。在2022年4月和2023年2月，智己先后发布了L7和LS7两款车型，均定价在30万元以上，锚定智驾高端市场，但一直未能打入第一梯队，单款车型销量长期徘徊在千辆左右。
这一次能够“突围”主流市场，智己做对了什么？一线销售人员告诉记者，性价比较高是智己LS6受到消费者关注的关键原因。
在配置上，高阶智驾能力一直是智己LS6主推的卖点。智己汽车传播事业部执行总监鹿达介绍，去年12月，该款车型已实现了全国高速NOA开通，即领航辅助驾驶。1月23日，智己LS6又在上海地区率先推送了城市NOA功能，用户可以在城区主干道路内，基本实现全过程智能导航辅助驾驶。2024年，智己将加速城市NOA的开城，争取在年内实现通勤模式进阶版覆盖全国百城。
一位行业人士表示，目前国内智能驾驶技术最领先的是小鹏，其他头部玩家包括智己稍有落后，但都在快速追赶，已有多家车企宣布城市NOA开城计划，2024年将是国内智能驾驶技术普及的元年。在LS6发布前的媒体沟通会上，智己汽车联席CEO刘涛也曾表达过类似说法。他表示，智己LS6的智驾水平距离行业最先进水平大概晚了2—6个月，但其核心技术完全自研，有着较强的后发优势，会通过后续OTA快速推进智能驾驶技术的落地。
在市场上，智己这次也加大了营销力度。首先，在年底价格战的大背景下，智己LS6也推出了一系列优惠活动，使产品市场价下探至20到30万元，这意味着消费者可以以更加亲民的价格，拿到高端车型智驾配置，大大提升了智己LS6的市场竞争力。同时，鹿达介绍，此次围绕智能化的卖点，智己营销团队通过更视觉化的方式对驾驶应用场景进行了宣传，并且在社交平台上进行了饱和式的传播，在提升知名度上取得了比较良好的效果。
然而，这样的营销策略却受到了外界争议。市场认为，智己原有的品牌定位于高端品牌，而现在价格下探有损其原有市场定位。对于定价争议，刘涛曾在LS6发布前做出过回应。他表示，在智己的产品布局中，L7、LS7主打品牌，对标宝马5系和宝马X5，树立智己高端纯电定位，LS6和今年将发布的第四款车型主打销量，LS6对标ModelY，第四款车对标Model3。
品牌与销量是相辅相成的关系。品牌的树立需要长时间口碑的积累，而口碑则与产品、服务直接关联，只有把东西卖出去，才有可能形成口碑。当下，“内卷”仍是当前国内汽车市场的主旋律，当消费者面临充足选择时，性价比往往会成为影响购买决策的关键因素。对于现在的智己来说，高端很重要，拿出爆款更重要。外界普遍认为，上汽已经到了塑造新优势、由燃油车向新能源车过渡的关键时刻，用规模换经验，由智己等品牌积累下的电动车产品经营经验，将对上汽未来转型发展至关重要。
打造爆款的策略并不仅限于智己，在上汽体系内，飞凡、荣威、名爵等都在各自价格区间力推爆款产品。例如，荣威也在去年11月发布了全新序列“D家族”的首款产品，荣威D7，上市权益价12.18万元起，经优惠后入门车型D7DMH价格可达10.98万元，主打以“B级车的空间、B级车的价值、A级车的价格”，进军B级车市场。
荣威内部对这款车型寄予厚望，除了拿出最有竞争力的价格，荣威还在推动销售体系和服务体系向新能源方向转型。荣威品牌事业部市场副总监骆樊承说：“我们的很多经销商都是卖燃油车的，而新能源车的售卖方式和燃油车完全不一样，用户关心的焦点也不一样，所以怎么让整个营销体系向新能源转，花费了我们很长时间去打磨”。开售以来，新打法初见成效，荣威D7DMH市占率也同样逆势提升，1月销量环比增长29%，位居中型混动轿车市场前三。
上汽新能源战略正在加速。从行业层面来看，现在汽车市场整体处于由燃油车向新能源车过渡的关键时期。上汽作为国内最大的燃油车销售企业，必然承受着巨大的转型压力。实际上，上汽在将近十年前就开始了对电气化、智能化技术的探索，算上合资品牌，这些年上汽新能源车销量一直在国内车企中名列前茅。但要完成新老动能接力，在当前市场竞争最激烈、也最认口碑的中高端纯电车市场，上汽需要更多爆款、走量车型出现，以帮助其自主品牌积累智能电动产品的经营经验，提振整体智能电动转型。
当然，价格下探势必会带来更大的成本压力。汽车行业分析师郭怀毅表示，价格战仍是今年市场的主流，大家都在拼价格，上汽认可现在的打法，一定也承受了相应的盈利压力。但他同时也强调，这几乎是中国汽车新能源造车必经的一个过程，无论是新势力，还是比亚迪，在开始发展新能源的很长一段时间里都是贴钱造车，现在的市场环境高增长和高利润很难兼得。
针对盈利压力，刘涛曾向记者表示：“成本压力肯定会有，但相对来说，成本供应链方面是上汽的强项。”他表示，上汽集团在中国汽车产业链中是最强的玩家之一，同样水准的零件和技术，上汽在成本方面一定更有优势。当然，成本也与规模有直接联系，所以智己希望通过LS6和即将发布的第四款车，把销量做上去，从而把成本优势进一步地发挥出来。
2024年的车市寒风阵阵，随着新能源汽车竞争愈发激烈，市场上也出现了不少关于长期主义和短期主义的讨论。造车的长期主义与短期主义，实际就是品牌与销量、利润与成本的讨论。在这场赛跑中，谁能将二者平衡得更好，谁就能从激烈的竞争中脱颖而出。
