国内企业研发汽车芯片有多难？专家建议加快制定质量可靠性标准

“2021年汽车芯片紧缺时，工信部领导召集汽车、半导体两个行业的专家开会，会上他问我们：‘芯荒’过去后，两个行业还会一起讨论汽车芯片吗？”昨天举行的“科创中国”第二届汽车芯片百人论坛上，联合汽车电子有限公司副总工程师卢万成在演讲中回忆。的确，那次“芯荒”引发了国人对汽车芯片产业的关注。两年后的今天，汽车和芯片行业的专家相聚一堂，继续探讨这个重要问题。

作为第六届长三角科技成果交易博览会的系列活动之一，本届论坛聚焦汽车芯片产业链和前沿发展方向，旨在集聚长三角科技创新资源，吸引汽车和集成电路人才，打造嘉定汽车芯片产业生态圈。嘉定区委常委、常务副区长陆祖芳介绍，嘉定正在建设世界智能网联汽车创新高地，通过汽车芯谷、智能汽车软件园、国家智能网联传感器创新中心、上海汽车芯片工程中心等一批创新空间和平台的建设发展，助力解决汽车芯片的产业化问题。

论坛上，“安亭·上海国际汽车城汽车电子创新中心”正式启动，建设银行嘉定支行、国家知识产权运营国际服务平台成为首批落户中心的服务机构。这个中心将借助安亭汽车产业链优势，布局建设“汽车芯片研发—小规模量产—系统集成测试—规模化生产”闭环生态链。

汽车电子创新中心企业项目签约仪式昨天举行。

汽车芯片百人会秘书长、新微创源董事长兼总经理任佳说，汽车芯片百人会将助力嘉定汽车芯片产业发展，计划在未来三年里，在安亭实现汽车芯片的创新链、产业链高度融合，打通汽车芯片的研发设计、概念验证、小试中试、公益测试、车规认证、量产制造、系统集成、车厂应用全流程。作为首批“上海市高质量孵化器”之一，新微创源已把赋能汽车芯片的创新创业列入重点工作目标，将携手汽车芯片百人会共同努力。

研发汽车芯片的难度有多大？在主旨演讲中，上海汽车芯片工程中心顾问、国家“核高基”重大专项专家组成员陈大为表示，国产汽车芯片的短板包括：设计能力不足、系统协同差、产线可选性小、认证能力有限、缺乏车规芯片基础标准。“国内芯片企业进入汽车行业的热情很高，但是初创型企业居多，抗风险能力比较弱，让车企觉得产品不好用、不敢用。”

陈大为在第二届汽车芯片百人论坛上演讲。

目前，营收额排名全球前十的汽车半导体企业都来自欧盟、美国和日本，中国企业与之差距还很大。卢万成在演讲中指出，这种差距有客观原因——汽车半导体的市场容量比较小，即使是营收额排名世界第一的德国Infineon公司，其汽车半导体产品的营收也没超过公司总营收的50%。因此，长期以来，中国企业缺少研发汽车芯片的足够动力。

而今，在确保产业链供应链自主可控的背景下，政府和企业都认识到了汽车芯片的重要性。“除了MPU和MCU，其他汽车电子元器件的产业化其实都不难。”卢万成分析，因为MPU和MCU的制造要使用先进制程，这是我国集成电路产业的一块短板，有待“国家队”持续攻关；除此以外的其他汽车电子元器件，其制造装备和工艺都是成熟的，国内企业只要肯下功夫，花时间去磨，总能实现技术突破和产业化。

卢万成在第二届汽车芯片百人论坛上演讲。

为了加快国内企业的追赶步伐，陈大为建议政府进一步加强公共资源配置，如培育汽车芯片的特殊工艺线，推动企业与公共服务平台的合作；同时，尽快建立与产业对应的汽车电子元器件质量可靠性基础标准；实现ISO26262体系认证国产化、芯片验证自主化。

在他看来，政府还可组织开展具有Know-How的知识培训工作，如汽车芯片高可靠技术、汽车功能安全设计流程的理解与建立、芯片功能安全的设计验证技术、复杂芯片软硬件协同测试验证技术、应用工况验证技术等。

“国内企业研发汽车电子元器件是完全可行的，高端MCU研发则任重道远。”卢万成说，“与手机等消费电子产品不同，汽车的使用寿命长达10—15年，所以确保汽车芯片的质量，做好产业标准和产品认证工作，是产业化成功的关键。”