怎么办？,一个月里发生了4次！在上海坐地铁不想遇到这类事
9月以来，上海地铁多次出现“夹人”“夹门”事故，其中2次是乘客腿脚掉入站台与车厢的缝隙间，1次是乘客后背被车厢门夹住，还有1次是一个饮料瓶瓶盖夹在车门门槛条里，导致车门无法正常关闭。
解放日报•上观新闻记者调查走访发现，4起事故都是“夹”，原因却各不相同。想要避免事故，除了完善硬件，部分乘客的乘车习惯也要改一改。
看到乘客腿脚加在站台与车厢的缝隙间，很多人的反应“缝隙为什么那么宽”“为什么不能在站台上装防踏空橡皮条”。实地走访发现，同为上海地铁车站，有的站点有防夹橡皮条，有的则没有。这是怎么回事？
上海申通地铁集团有限公司技术中心车辆总监邓奇说，首先需要澄清的是，列车和站台之间不能“无缝衔接”，因为列车行驶时，车身会左右小幅摆动，站台与列车间必须留出一定的空隙，确保安全通行。
由于城市空间限制，不可能每座站台的建设条件一模一样，而是因地制宜。所以，地铁车站的站台并非都是直线，而是会出现带有弧度的曲线站台。为了列车平稳通过，曲线站台与车厢之间的缝隙要比直线站台更大一些。
但是，不论是直线站台还是曲线站台，国家标准《地铁设计规范》对缝隙宽度都有明确。例如，有关曲线车站缝隙的规定是“站台边缘与车厢地板面高度处车辆轮廓线的水平间隙不应大于18厘米”。当站台与列车间的距离超过18厘米时，有关方面会使用防踏空橡皮条来减小缝隙。
邓奇举例，上海地铁漕宝路站就是曲线站台，最大缝隙达到了20厘米，但加装防踏空橡胶条后，缝隙缩小至约12厘米。
至于那些本身缝隙达标的车站而言，不必使用防夹条。所以，目前上海地铁所有站点的缝隙都符合国家标准。
针对部分站台出现“夹人”的现象，申通地铁集团也表示，将继续挖潜，通过加装或调整防夹条等做法，进一步缩小部分站台与列车之间的缝隙。在部分人流量较大的重点站台，还会增加广播、人工提醒频率，并增设荧光指示灯，提醒乘客注意缝隙。
值得关注的是，“地铁夹人”消息及视频在社交平台传播后，不少网民觉得，除了硬件外，乘客个人也要注意安全。“很多人看手机不看路”“有的乘客抢门”等现象，也是造成“人被夹”的重要原因。
连续多个工作日上下班高峰，记者在上海多座地铁站看到，虽然地铁广播循环播放“注意脚下安全”“不要看手机”等提示，但在上下车的乘客中，有些压根没将视线从手机屏幕上离开，而是举着手机迈过站台与列车的缝隙。
在上班高峰，“抢门”也时有发生：列车蜂鸣器响，已经提示车门即将关闭，但仍有乘客小跑着往里挤。看到穿着凉鞋或细高跟鞋的女乘客一路奔跑，记者都为她们捏把汗。
事实上，“看手机”“抢门”等不仅会增加踩空的风险，还会增加“门夹人”“门夹物”的风险。就站台工作人员观察，以下三种情况容易造成“门夹人”“门夹物”——
一是强行上下车。当门灯闪亮、蜂鸣器响时，车门开始关闭，此时仍旧强行上下车，最容易导致人员、衣服、随身行李等被夹车门。
二是倚靠车门。站立在车厢里的乘客倚靠在车门上，如列车是塞拉式车门，紧贴车门的衣服会随着车门被带入到车体内，造成车门故障。
三是超过界限。列车停站开门，乘客上车，由于车厢人多拥挤，乘客站立在车门附近，身体躯干或随身物品仍有部分区域超出车门外，此时列车关门容易将衣物夹住。
避开以上风险并不难。一是乘客不要强行上下车。当门灯闪亮、蜂鸣器响时，应停止上下车，退回安全线，耐心等待下一班列车。二是不要倚靠车门或超越车门界限。乘客在车厢内不要紧贴车门，并检查身体是否完全进入车厢内，躯干、衣物等不要超出车门范围外，确保车门能正常开启和关闭。
邓奇也提醒，在车厢内人比较拥挤的情况下，除了要当心“门夹人”“门夹物”外，不下车的乘客要防止被下车的乘客推动，不当心踏入站台与列车间的缝隙。所以，车厢内的乘客若不下车，要尽量往里走，不要挡在车门前；若人多拥挤，乘客在列车到站时要面向站台站立，不要背对车门。
万一遇到了“夹人”“夹物”情况，怎么办？
申通地铁集团表示，如果在站台发生车门夹人、夹物等情况，可及时求助车站工作人员或拨打网络服务监督热线64370000。
如果在车厢发生“夹人”“夹物”，建议车厢里的乘客首先通过车厢紧急通话装置，第一时间和列车司机取得联系，告知具体情况，由列车司机根据情况判断。乘客切勿擅拉紧急拉手，这反而可能延长处置时间。
此外，个人物品掉落轨道、卡住车门等情况也不罕见。除了此次引发车门故障的饮料瓶盖外，还发生过耳机、袋装豆浆盖、钥匙扣、高跟鞋鞋跟、话梅核、小玩具等物品卡住车门的情况。
就此，地铁方面提醒，乘客上下车时请提前做好准备，看管好随身物品，谨防掉落。如果发现物品卡阻在车门中或门槛条中、致使车门无法关闭，应第一时间告知工作人员，切勿擅自破坏车门而导致故障扩大。当然，也不要乱扔垃圾、杂物，以免发生异物卡阻。
如果有物品掉落轨道，乘客千万不要跳入轨道拾取。可以联系站台工作人员，地铁方面将在运营时间结束后，帮助乘客找回。
