欧盟中国商会回应欧方最新电动汽车反补贴调查！

欧盟中国商会回应欧方最新电动汽车反补贴调查

欧盟中国商会关于欧盟宣布对华电动汽车发起反补贴调查的声明

2023年9月13日

比利时布鲁塞尔

欧盟中国商会对欧委会主席冯德莱恩9月13日在“盟情咨文”演讲中宣布对来自中国的电动汽车发起反补贴调查表示高度关切和反对。

中国电动汽车及上下游产业链企业不断创新，并在激烈的中国本土市场中累积出了整体产业优势，为消费者提供高端、性价比高、可满足不同范围需求的电动汽车，受到全球消费者包括欧洲民众的欢迎。这种优势不是凭借所谓巨额补贴而形成的。

中国的电动汽车产业链与欧洲乃至全球汽车产业链具有良好的合作关系，每一辆电动汽车背后都凝聚全球大大小小数以万计供应商的努力。

我们敦促欧盟客观看待中国电动汽车产业发展，而不是随意动用单边经贸工具来阻止或提高中国电动汽车产品在欧发展和经营成本。

欧洲市场的开放应体现在具体的行动上，并应为外国企业提供公平、公正和无歧视的营商环境。如果仅因产品来源地而做出市场排除的做法，将有违欧盟在世贸组织的承诺。

中国企业，包括电动汽车行业致力于全球碳中和愿景的实现，并将为此做出不懈努力。欧盟中国商会希望欧盟政策制定者与产业界相向而行，共同为世界绿色发展做贡献。

此前报道：欧盟委员会将启动对中国电动车反补贴调查！

9月13日，欧盟委员会主席乌尔苏拉·冯德莱恩在欧洲议会发表第四次“盟情咨文”时表示，欧盟委员会将启动对中国电动汽车反补贴调查。

“全球电动车市场充斥着平价的中国汽车，它们的价格之所以低，是因为获得了巨额的国家补贴，而这正在扭曲我们的市场。”冯德莱恩表示，欧洲对竞争持开放态度，但不允许竞争到底，欧盟必须保护自己免受不公平行为的侵害，但欧盟会与中国保持开放的沟通。欧盟需要做的是去风险，而不是脱钩。他还强调了电动汽车对欧盟雄心勃勃的环境目标的重要性。

不过，这一提议遭到了欧洲最大汽车制造国德国以及欧盟行业官员的反对，欧盟多数成员国也表现出担忧，他们质疑此举会作茧自缚，伤及欧洲汽车产业，并害怕招致中国的对等反击。

“这是一个正常的现象，此前法国就提出过这样的想法。这也说明了中国电动车竞争力比较强，可能会通过提高关税等采取进一步的措施。短期内对中国电动车不会产生很大的影响，如果提高关税会对中国电动车出口有所限制。”乘联会秘书长崔东树对记者表示。

从全球范围来看，中国电动车企具备领先优势。今年上半年，在全球电动车销量排名前20的车企中，中国品牌占据了8个席位。其中，比亚迪以销量119.1万辆的成绩排在第一，特斯拉销量为88.9万辆。去年同期，两者之间的销量差距不足8万辆，今年这一数字已经达到了约30万辆。

过去几年，欧洲车企虽然开始电动化转型，但多数是试水阶段，准备程度相对不高。随着新能源汽车市场规模的扩大，尤其是中国电动车市场的快速增长，欧洲车企感受到了竞争的压力。在中国，比亚迪在2022年超越一汽-大众成为国内销量冠军，这对欧洲车企来说是一个危险的信号。德系和日系主流合资品牌在中国市场份额逐年下降，引发了外资品牌的担忧。

今年，比亚迪登陆慕尼黑车展，同时发布新车，这意味着在国内市场取得成功的比亚迪现在开始试水欧洲市场。此外，蔚来、小鹏、零跑、长城、吉利等多家车企均有出海欧洲的计划。

中国是全球第一大电动车市场，今年初中国已经超过日本成为全球第一大汽车出口国。海关数据显示，今年1~7月，中国汽车已出口277.8万辆，同比增长74%，出口额达到552亿美元，增长103.6%。乘联会数据显示，今年上半年，中国对欧洲汽车出口量占中国整车出口总量的比重从2018年的5.7%升至39.1%。

此外，中国电动车产业链具备优势，中国新能源车市场已经形成规模效应，在中国生产的电动车成本明显低于其他市场。在核心零部件电池领域，中国电池企业宁德时代在全球市场排名第一。