有多猛？,深圳遭遇的这场暴雨
9月7日晚，受暴雨侵袭，深圳多个路段出现“水浸街”现象，多个地铁站进水，被迫暂停营运服务。因水位已接近汛限水位，自9月8日0时15分开始，深圳水库排洪，流量为70-80立方米/秒。
多位深圳居民告诉澎湃新闻，9月8日凌晨，看到路面已出现较深的积水且暴雨未停，为防止汽车“泡水”，他们冒着暴雨连夜挪车，发现楼下已有很多车主，一度出现了交通拥堵。
深圳此轮暴雨已打破7项历史极值。@深圳天气图
深圳此轮暴雨有多猛？
澎湃新闻注意到，受“海葵”残余环流和季风影响，9月7日傍晚到8日早晨，珠江口两侧市县普降大暴雨局部特大暴雨，深圳、香港小时雨量突破历史极值。
据微博@深圳天气发布的消息，截至9月8日14时，此次特大暴雨过程中，深圳2小时最大雨量、3小时最大雨量、6小时最大雨量、12小时最大雨量、24小时最大雨量、48小时最大雨量、72小时最大雨量，打破了深圳市1952年有气象记录以来7项历史极值。
另据深圳市气象台透露，9月7日17时至8日6时13个小时之内，深圳平均降雨量为202.8毫米。各区平均雨量排名前三的分别是罗湖、福田、龙华。
此外，在此轮暴雨中，香港天文台录得最大1小时雨量158.1毫米，为1884年有记录以来香港最高纪录。香港天文台于7日深夜发出黑色暴雨警告信号，全港多个地区发生水浸。
9月7日17时—8日10时广东雨量分布图。广东天气网图
造成本次极端强降水的原因有哪些？
据广东天气网9月8日发布的消息，造成此轮强降水的原因有：1、台风“海葵”残余涡旋移动缓慢，导致螺旋雨带停滞少动；2、珠三角地区处于涡旋东侧西南气流和东南气流汇合区，高层辐散条件好，强降雨云团源源不断生成；3、雨带具有列车效应，强降雨从头到尾不断经过。
中国科学院南海海洋研究所热带海洋环境国家重点实验室研究员彭世球接受南方日报采访时表示，所谓“列车效应”，就是一朵朵对流云团像列车车厢经过同一个地点一样，持续不断给这个地区带来降雨。从人的角度看，天上的云好像一直没动过、一直在下雨。实际上云是一直在移动的，一个移走了下一个又源源不断地补充进来。
彭世球表示，降雨强度也可以理解为对流单体的强度，有些对流单体可能降雨强度很大，但10分钟、半小时就下完了，又没有新的对流单体补充进来，那整体的降雨量可能不大。这就是我们平时体验的阵雨、雷阵雨。而加上“列车效应”后，哪怕单个对流单体的强度不大，或者持续时间不长，但因为很多对流单体源源不断地对同一个地区造成影响，降雨量就会比较大。
据广东天气网此前发布的消息，9月7日17时到8日10时，广东全省平均雨量53.1毫米，有79个镇街录得超过250毫米的特大暴雨，深圳罗湖区东湖街道录得全省最大雨量519.2毫米和最大1小时雨量116.8毫米。其余各市雨量最大的镇街有：东莞长安镇375.6毫米、佛山禅城区石湾镇街道372.1毫米、广州番禺区南村镇371.6毫米、肇庆高要区金利镇286.3毫米。预计8-9日，珠三角和粤西地区强降水持续，需注意防御强降水引发的内涝、中小河流洪水、山洪、泥石流、山体滑坡等灾害。
澎湃新闻注意到，广东省防汛防旱防风总指挥部于9月8日1时30分将防汛IV级应急响应提升至Ⅱ级。9月8日，深圳全市中小学、幼儿园停课，多条地铁线路区段暂停运营。
