上海市交通委正落实这些事,加大人才引进力度、推进订单式培养……调研后人才|行业|力度

当前，上海正加快建设“人民满意、保障有力、世界领先”的交通强市，构建面向未来的高质量一体化交通，积极探索在上海国际航运中心服务能级提升、交通绿色化智能化转型等领域实现突破和引领。当新模式、新技术持续涌现，人才这一关键要素，面临着一些堵点亟待打通。

主题教育开展以来，市交通委以“面向行业的人才工作创新发展”为主题，深入轨道交通、航运、设施养护运维等各行业一线开展调查研究。“我们要当好‘红娘’，进一步联结政府、企业、高校等多方资源，为行业人才工作开新局、破难题、出实招，努力推进‘交通强国’战略落地。”市交通委党组书记、主任于福林表示。

引导顶尖人才扎根行业

“交通运输行业发生了翻天覆地的变化，绿色低碳以及智慧交通等新兴领域迫切需要高端人才。”有业内人士指出，以往，擅长理论模型的高校，在行业研究上占据了前沿高地。而如今，相关企业自身拥有实际运营所需的技术储备，高校则因为缺乏应用场景，研究成果短期内不一定能顺利落地。

政府、高校以及企业的多方合作需要进一步加强，共同推进重大项目的研究和实践。上海交通大学交通运输工程系副教授戴磊认为，政府部门可将未来产业规划及需求更明确地提出，高校层面发挥理论技术优势，将校企合作由自发转变为长期固定，实现人才以及相关研究的适配，积极引导顶尖人才扎根行业。

“谁抓住了前沿研究，谁在产业上就拥有了先机。”比如，上海交通大学希望在跨海交通上获取更多的政府支持。“近年来我国跨海交通成果显著，不仅突破了建设技术瓶颈，也取得很多世界之最。不过，在百年品质工程关键技术、智能检测及预测技术、智能安全防范技术等方面，还亟待进一步的研究攻克，确立在产业链上的先发优势。”

引进高层次人才，更要留住高层次人才。中远海运科技董事长梁岩峰在调研中提出，大多数海外或非上海籍人才都会面临个人及家庭的保障性问题，要让顶尖人才安心扎根上海，就需要更好地满足人才可持续发展需求。

“虽然我们有一些指导性意见，但在实践层面，路径还可以更清晰些。比如优化青年人才直接落户、构建人才政策大数据中心实现人才政策精准查询、推进人才办事‘一网通办’、优化整合办事事项和流程等。”梁岩峰说。

针对企业反映的这些问题，市交通委一一记录，并安排专班专人推进落实。“关于优化航运人才落户和提升‘一网通办’效率问题，我委将对接市人社局，动态调整上海航运重点机构名单，更新《上海市航运领域紧缺人才开发目录》，争取进一步优化航运人才落户制度，提升航运人才公共服务水平。”于福林说。

订单式培养“蓝领”人才

831公里的上海地铁网络，规模领跑全球。它的健康安全运营，与一线工作人员的投入密不可分。而数据显示，现有一线生产服务岗位人员将陆续在2050年前集中到达退休年龄，占从业人员队伍的80%。

“列车司机、调度员、值班员等需要轮班制工作的行车岗位人员，以及需要登高作业的触网工和劳动强度较大的线路工，随着年龄增长，身体机能将不能适应原岗位的工作要求。”上海地铁在调研中表示。

交通行业既需要高端人才，也离不开基础型技术人才，特别是在轨道交通、地面公交、设施养护等基础保障方面。根据相关企业的反映，除了基础型技术人员年龄结构不合理，交通行业还普遍面临着实训资源与运营网络不匹配的现象。

上海地铁龙阳路实训基地现有的培训资源、基地的布局与超大路网的实际需求有差距，实训工位相对不足，培训资源配置不够均衡，尤其在全自动运行培训等方面，需进一步丰富。

负责城市道路养护运维的上海城市运营集团也提出了类似的需求。“当前，我们的培训矩阵仍然较为单一，需要突破机制壁垒，进一步整合行业资源，打造更为灵活多元的实训基地。比如，在我们这里拿到培训证书，是否可以在全市行业内通用，形成产业工人培训的主阵地。”

瞄准“蓝领”人才紧缺岗位，进行“订单式”培养，是接下来的破题思路。市交通委二级巡视员孙林骏介绍，当前，上海正在统筹业内服务资源，组建以上海交通职业技术学院为主的产教融合共同体，久事公交、申通地铁、隧道股份等成员纷纷加入。通过校企联合招生，将课程内容、教学方式与生产实践对接。“企业需要什么岗位的人才，学校就订单式设置专业和课程。也就是说，进了学校就等于进了企业。”

在实训基地方面，多方资源交汇之下将形成更大合力。比如，申通地铁集团将加强对车辆段等自有土地资源综合利用，上海交通职业技术学院积极争取市教委支持，与申通地铁集团合作共建实训基地，提升软硬件教学条件。

“针对统筹产业工人培训的呼声，我们也将给予指导和支持。”孙林骏表示，将通过职业教育的产教融合，推动行业人才队伍高质量发展，更好地服务于市民的出行。