三年亏损超百亿！某央企自主品牌打算引入外部投资者项目|资金。截至|品牌
近日，据北京产权交易所信息，一汽奔腾轿车有限公司公布了一个增资项目，拟通过不超过3%的公司股份引入外部投资者，募集不低于1.65亿元的资金。这意味着，目前一汽奔腾目前的估值约为55亿元。截至今年5月底，一汽奔腾的净资产为16.57亿元。
奔腾品牌早在2006年就已创立，此前一直隶属于一汽轿车，是中国最早一批自主品牌之一，曾凭借的一汽马自达的合资反哺和国企背景红极一时，但后来也因为产品老旧、创新不足等原因逐渐没落。2019年6月，一汽奔腾因一汽轿车重大资产重组事件独立出来，此后因连年亏损，依旧只能靠全资股东一汽集团不断“输血”。
此次增资项目也是自一汽奔腾公司自成立以来，首次计划引入外部投资者。有知情人士向第一财经记者表示，这是一汽奔腾为转型新能源所进行的一次新尝试。
三年多巨亏超百亿
很多背靠大汽车集团的自主品牌都不赚钱，奔腾也并不例外。一汽轿车曾发布公告称，以奔腾品牌为主的自主板块业务已经连续多年亏损。
此次增资项目首次详细地披露了一汽奔腾的主要财务指标数据。2020年~2022年，一汽奔腾营业收入分别为85.53亿元、60.16亿元、60.34亿元，相对应的净亏损分别为48.6亿元、37.58亿元、20.97亿元。今年前5个月，一汽奔腾营业收入为28.38亿元，净亏损近10亿元。
在过去近3年半的时间内，一汽奔腾累计营业收入为234.4亿元，累计净亏损高达117.1亿元，净利率高达-50%。这粗略意味着，一汽奔腾每卖出一辆车，几乎要亏掉车价的一半。
长期亏损的背景下，2020年，一汽奔腾出现了资不抵债的情况，当年所有者权益为-24亿元。对此，一汽奔腾股东只能持续向其“输血”。据企查查信息，2020年3月，一汽奔腾注册资本从5000万元增至16.275亿元，今年4月再次增至60.275亿元。
但在持续“输血”后，一汽集团显然对一汽奔腾的成绩并不满意。在今年初公布的2022年“成绩单”中，一汽集团仅用“奔腾品牌调整提速”一句话来概括一汽奔腾过去一年的业绩，对后者的销量则是只字不提。
数据显示，一汽奔腾在独立之前销量就已不断走低，2019年是一个“小阳春”，全年销量回升到10万辆以上，达12.05万辆；2020年全年销量又大幅下滑至7.32万辆；2021年销量进一步下滑至6.76万辆。2022年，一汽奔腾虽然年销量回升到7.44万辆，但却是依赖一款针对B端市场的新能源车型——奔腾NAT。
不过，一汽集团依旧计划加码一汽奔腾。一汽集团在增资项目中承诺，拟通过非公开方式同步参与本次增资，增资金额约为40亿元；另外，一汽集团成员企业一汽股权投资有限公司也拟以非公开协议形式同步对一汽奔腾进行增资，增资金额约为10亿元，增资价格与外部投资方形成的价格一致。
对于一汽奔腾增资项目是否有意向投资者出现，该项目负责人向第一财经记者表示，目前还不方便透露。
借力新能源“自救”
一汽奔腾曾尝试“自救”，近年来多次发布新品牌LOGO、品牌战略和进行高层调整。有知情人士今日向记者表示，一汽奔腾此次增资项目正是为转型新能源所做的一次尝试。
2017年，徐留平一上任一汽集团董事长就决心做大自主品牌，奔腾品牌就是改革对象之一。2018年，奔腾发布全新品牌发展战略，正式启用全新设计的奔腾新LOGO“世界之窗”，并推出了“T”系列SUV产品。
2021年，在奔腾品牌成立15周年之际，一汽奔腾再次发布全新品牌战略，并立下了非常激进的销量目标，即2023年实现30万辆、2025年达到60万辆挑战100万辆。同时，一汽奔腾还提出，2023～2025年，以每年两款以上全新车型的推出速度，完成8款传统能源产品，以及5款新能源产品的布局。
此时，中国车市动能正在快速地向新能源汽车转换，而在新能源转型方面，一汽奔腾却已经慢了一步。目前，一汽奔腾在售的新能源汽车仅有两款，一款是面向C端、售价在20万元左右的2020款纯电SUV奔腾E01，另一款则是瞄准B端市场的奔腾NAT。
乘联会数据显示，今年以来，奔腾E01累计销量为0，基本上“名存实亡”，目前一汽奔腾有销量的新能源汽车只有奔腾NAT，前5个月累计销量为11532辆。
在今年上海车展期间，一汽奔腾副总经理卢宇向媒体表示，公司将加速转型新能源，未来会逐渐放缓燃油车业务的步伐，但会开发混动、增程式车型。
在此背景下，一汽奔腾希望引入外部投资者加快新能源转型。在遴选方案中，一汽奔腾写道，意向投资方的业务背景与一汽奔腾业务发展有较强协同性、互补性，并能为一汽奔腾在资金、市场资源、产业链延伸等方面提供较多支持的优先。
另外，此次一汽奔腾增资项目募集资金，也将主要用于补充流动资金，助力新能源汽车研发与市场推广。
