中国高铁也有“车辆碰撞试验”!结果让人很安心,是的高铁|动车组|碰撞
古有“千里江陵一日还”
今有高铁动车组实现“瞬移”梦想
先进的中国高铁
现在已经领跑世界
截至2021年6月底
我国高铁已累计安全运行92.8亿公里
相当于绕地球23.2万圈
安全运送旅客141.2亿人次
是世界公认最安全的高铁
今天,小新带大家一起来看
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中国高铁,到底为什么这么安全?
先来看一组数据
2008—2020年
中国高铁平均每100公里的故障率比境外高铁低82%
每100万公里的故障率低于0.43件
显著低于常规的通行标准
在这样的数据支撑下
“中国高铁上挑战立硬币”的名场面应运而生
那么高铁究竟是如何守护我们的安全呢?
这就要说到高速列车安全系统
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高速列车安全系统包括
“主动安全”和“被动安全”
被动安全聚焦外部性安全隐患
就是
他突然袭击我,偷袭,啪一个右鞭腿
但是由于“内功”强劲,并没有受到伤害
被动安全包括
碰撞安全
结构安全
防火、防冰雪技术等领域
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主动安全聚焦设备运营状态
就是
他突然袭击我,啪一个左正蹬
通过对对方动作的预判和自身反应力闪开了
主动安全包括
全息化智能感知
快速辨识
风险评估
预警和应急处理
一
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被动安全
1.碰撞安全
大家知道,俺们东北那嘎达
多瞅一眼都有可能发生“碰撞”
在长春
中国中车碰撞试验台
进行了世界首次模拟真实场景下
被动安全碰撞试验
成功验证了我国自主研发
高速动车组碰撞吸能系统的安全有效性
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标志着我国轨道客车被动安全技术研究
达到世界领先水平
在青岛创造的时速76公里实车车辆级对撞
创造了碰撞速度的世界纪录
列车内的司乘空间竟然能够做到毫发无损
在复兴号前面长长的“鼻子”里
有这样一套前端防护系统:
排障器、车钩、防爬器、主吸能结构
防护系统像一块大海绵
能在发生碰撞时吸能
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急剧降低碰撞的能量
从而保证乘车人的安全
排障器
排障器,号称动车组的“双下巴”
当遇到小的障碍物
排障器会将铁轨上小而低的障碍清除
而遇到大的障碍物撞击
就需要依靠高速列车完整的吸能系统
在列车碰撞过程中
通过将吸能单元破坏吸收冲击动能
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保证列车既不会发生脱轨
也不会发生爬车
首当其冲的是车钩
岁月静好时
它负责手拉手,往前走
车钩自身有很好的缓冲能力
用于平衡车体间的作用力
撞击时,车钩的压溃管皮肤还会化身防弹衣
通过塑性变形来吸能碰撞动能
防爬器和主吸能结构
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随后防爬器和主吸能结构上场
防爬器拥有啮合齿
可以狠狠地咬住碰撞车辆
防止车辆上爬到车身上
主吸能结构拥有类似于自然界蜂窝六边形多孔材料
蜂窝铝
六边形拥有相对稳定的结构
在大自然中非常常见
所以
蜂窝铝
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就拥有了质量轻、强度高、消音和隔振性能好等特性
同时,由于其压缩过程中特殊的变形模
就拥有很好的吸能作用
下面来看撞击过程吧
2.结构安全
当然,碰撞不仅拼肌肉还要拼骨架
一跑就拉胯,一撞就散架可不行
为此,我国专门制定了
高速列车关键部件强度评估理论方法
先后开发完成了具有完全自主知识产权的
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CR400“复兴号”系列动车组
新型大断面、轻量化车体
和转向架构架等关键结构
3.防火、防冰雪技术
为了能在突发性碰撞
火灾等事故情况下
保证乘客的人身安全
“复兴号”在车体材料上
不仅强调“轻量化”
更强调了“防火、阻燃”等特殊性能
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在高强度、轻量化
铝合金车体的基础上
“复兴号”在车体局部结构件中
使用了更轻、阻燃性更强的
碳纤维复合材料
即便遇到“火娃”灼烤也不会燃烧
也不释放出对人体有害的烟雾
同时,动车组车体
通过采用密封防雪结构
低温防冻、冷凝水防治等措施
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解决了在冰系魔法持续输出下
运行的防寒保暖
转向架积雪、关键部件冻结等难题
二
主动安全
作为一个安全合格的大国重器
光有健硕的身板还不够
必须德智体美劳全面发展
修炼自身的“安全大脑”
故障预测与健康管理系统
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如何能主动发现问题并及时解决?
随时体检!
“复兴号”智能动车组平台
运用云计算、大数据、人工智能和
5G通信等先进技术
通过动车组转向架、牵引、制动等
关键部位的1600多个传感器
24小时监测动车组的健康状况
犹如人体的神经系统
源源不断地将列车运行数据指标
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传给后台的“动车大脑”
“动车大脑”再进行深度思考和全景分析
对动车组的“健康状态”
进行动态、科学地掌握
“身体指标”一目了然
▲中车长客大数据故障预测与健康管理平台
安全行车
“复兴号”京张高铁智能动车组配置了
拥有5G超视距的“二娃”
实时传输识别列车运行前方线路情况
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同时,配置车载地震预警系统
可自动触发停车
保证行车安全
中国高铁通过近20年的发展,可谓是安全buff叠满
它守护的不仅仅是你我出行的安全
还有人与人之间的温暖和感动