列车“眼睛医生”护航暑运安全问题|时间|眼睛
8月初台风过境后，上海再度迎来高温，经过长时间暴晒，铁轨温度超过50℃。热浪中，一群身穿黄色工服的铁路信号工弯腰半蹲在股道间，后背的工作服被汗水浸成深黄色。
“道岔要方正，锁闭杆、动作杆、连接杆要保持在一条直线上，缺口调整要根据天气变化和设备状态做好预调……”只见一人一边叮嘱其他人，一边自己两眼紧盯作业过程，汗水顺着脸颊滴落。
这人便是中国铁路上海局集团有限公司上海电务段南翔车间副主任叶秋培。由于父亲和爷爷都是铁路职工，他自小在铁轨边长大，每天看着轨道信号灯交替变化，火车驶来又离去。父亲告诉他，列车的前进、减速或是停止，都要靠信号设备来传输，故而铁路信号设备被称为列车的“眼睛”。
2008年，叶秋培考入南京铁道职业技术学院，选择了铁道通信信号专业。毕业后，他成为一名为列车擦亮“眼睛”的铁路信号工，每天为信号设备问诊、疗伤、检测，保障列车运行安全。
刚工作时，叶秋培发现学校里学了一箩筐的理论知识，在真正的实际操作面前却显得“英雄无用武之地”。尤其在碰到一些“疑难杂症”时，总是手忙脚乱。因此，他将常见设备问题反复研究，找到应对方法，并主动向老职工“取经”。渐渐地，自己也摸出了一些门道——“必须做到‘三精’——精细、精准、精确。”这六个字写在叶秋培工作日志的首页，也一直刻在他的心间。
精细到毫米的检修质量、严谨到接近强迫症的工作态度，成为叶秋培的“标签”，也让他成为大伙儿心中的“定海神针”，被赞为守望列车安全的“眼科医生”。
有一次，上海站需要集中更换22台道岔转辙机，天窗点只有3个小时，共18人参与作业。也就是说，平均每半个小时就要换好一个转辙机。施工前，叶秋培召开预想会，针对施工中可能发生的问题一一做好应对方案：假如转辙机配线错了该如何迅速判断错误点，新上转辙机缺口监测调整不到位怎么办……
施工仅3小时，叶秋培全程在场，不放过每一处细节。施工机械的嘈杂声一浪高过一浪，而叶秋培的声音更嘹亮：“螺丝要紧到位！转辙机内机外螺丝都要复查到位！”
2021年12月，叶秋培走上管理岗位，他将“三精”理念一以贯之。他所在的南翔车间担负着沪昆、京沪、沪苏通等铁路线路上13个区间信号设备的养护维修任务，设备数量大、类型全，其中南翔上下行编组场共有44个编解作业股道，日编解量在8000辆左右。
一个人的力量有限，但一群人的力量拥有无限可能。叶秋培到车间后，第一时间组建了设备整治小组，带领业务骨干对车间的702组道岔、917架信号机、1094个轨道电路区段进行逐个摸排、逐一编号，建立“健康档案”。
“工作量相当大，但形成了这份精细扎实的‘健康档案’后，一旦发生设备故障，我们就能迅速‘对症下药’，大大提高管理质效。”车间工程师任可说
