海铁联运紧急救场还能“一箱到底”,滚装轮不够用！新能源车出口狂飙却喊痛一哥|口岸|上海|江海联运|海铁联运|出口|新能源汽车|国产|滚装轮

一批装有上汽大通新能源汽车的集装箱，搭乘海铁联运班列，从无锡西站铁路货场出发，于8月30日凌晨抵达上海芦潮港集装箱中心站，再登上已靠泊在洋山港的远洋货轮长旺号，即将远赴美洲。该批货物是洋山关区首批采用国内铁路运输方式到港的出口新能源汽车，洋山海关主动对接企业、集装箱中心站等多个单位，提前做好预案，配合企业完成危险货物海关申报，确保货物到港后第一时间装船出运。

上汽大通新能源汽车在江苏无锡西站铁路货场装箱

海铁联运班列抵达上海芦潮港集装箱中心站

这标志着，继江海联运后，上海港又打通了海铁联运新能源汽车快速出口通道。

据上海海关统计，今年前7个月，上海口岸出口汽车102.2万辆，同比增长54.8%，居全国各口岸之首。其中，外高桥港区海通码头几乎每天都有2至3艘汽车滚装轮离港，而位于临港新片区的南港码头也努力承接汽车滚装轮业务，出口新能源车占比高达80%。随着上海口岸汽车出口持续狂飙，滚装轮运力日益吃紧，滚装轮码头泊位、滚装轮内车位均供不应求，国内新能源汽车急盼新的出口运输通道。

外高桥港区海通码头几乎每天都有2至3艘汽车滚装轮离港

南港码头新能源汽车出口

海铁联运无疑是一种新选择，即货物装载于集装箱，以铁路运输方式抵达海港，再将集装箱装运至远洋轮出海。事实上，海铁联运已普遍作业于多种货物，但新能源汽车较特殊。洋山港海事局临港海巡执法大队副大队长杨鑫告诉记者，新能源车中的锂电池在密闭集装箱中存在一定危险，根据世界海运组织国际海运危险货物规则，海运中的新能源车属于第9类危险货物，“此前已有企业尝试海铁联运出口新能源汽车，但汽车经铁路运抵上海后，必须进入上海港专门的危险品装箱场所进行掏箱，再按照海运危险货物运输标准重新装箱、贴标，由海事部门监管确认后开具装箱电子单据，货物方能进港。二次装箱增加了企业的场地操作和时间成本，甚至还会延误船期。”

能否减少企业折腾，实现多式联运“一箱到底”？将危险货物监管场地前移到铁路始发货场，或是解决之道。杨鑫介绍，从企业痛点出发，上海海事局运用远程装箱服务，在无锡西站铁路货场对这批新能源汽车进行海运危险货物装箱指导，确保货物严格按照国际标准装箱到位，并及时签发装箱电子单据，又开辟绿色通道，使该批货物抵达海港后无缝对接海运危险货物申报，由此实现了“三个提前”——危险货物装箱地点提前、安全装箱监管服务提前、申报审批办理时限提前。

上汽大通新能源汽车在江苏无锡西站铁路货场装箱

上海海事局执法人员远程指导新能源汽车装箱

具体操作此单业务的上海港海铁联运有限公司相关负责人介绍，这批货物带有测试性质，为3个集装箱，共装有6辆新能源车，据初步测算，可较传统流程节省15%的运输成本，时间可缩短50%。目前，公司还在拓展常州、合肥、浙江等地新能源汽车出口大户的海铁联运业务，后期规模效应和成本优势有望进一步凸显。上海海事局也表态，上海港海铁联运新能源汽车出口业务拓展到哪里，相关监管和服务就延伸到哪里。

据记者了解，与一次可装载数千辆汽车出口的滚装轮相比，集装箱班轮出口汽车仍有优势。集装箱班轮班次密集、码头泊位和航线多、船速也更快。另外，目前集装箱班轮运价已回落至2020年疫情高峰时期的约八分之一，以北美方向为例，现在每个40英尺集装箱的运价在1000美元左右。因此，海铁联运、江海联运不失为新能源汽车主力运输模式之外的有效补充。

集装箱班轮运价已回落