揭示中国大飞机的崛起之路,国产大飞机C919商业首航成功工程|科技|C919

5月28日，国产大飞机C919商业首航成功，正式投入运营，举世瞩目，赢得广泛赞誉。人们都很好奇，在研发大飞机项目的历程中，有哪些背后的故事呢？

上海交通大学马克思主义学院黄庆桥教授等编著的《翱翔：中国大飞机在崛起》，意在和读者们共同探索中国大飞机的崛起之路。

该书以世界大飞机发展史为背景，从我国“运10”研制的戛然而止到与麦道公司合作的无疾而终，从21世纪之初党中央的战略决策到中国商飞的应运而生，从ARJ21成功投入运营到C919惊艳首飞、成功交付，努力建构中国大飞机事业发展历程的全景画像。

上观新闻特邀《翱翔》编著者之一黄庆桥撰文，讲述写作《翱翔》的心路历程，以飨读者。

「“中国要有自己的大飞机”」

研制大型客机、发展具有竞争力的民用飞机产业，是党中央、国务院站在历史和全局高度作出的重大战略决策。

2014年5月23日，习近平总书记视察中国商飞公司发表重要讲话时指出：“我们搞大飞机，和我们‘两个一百年’的目标、实现中国梦的目标是一致的。我们要做一个强国，那么一定要把我们自己的装备制造业搞上去。”这是对中国大飞机事业战略意义的充分肯定，也是对中国大飞机早日翱翔蓝天的鼓励、期许和鞭策。

中国大飞机事业走过了一段艰难、坎坷、曲折的过程。20世纪70年代，“708工程”上马，调集全国的有关力量，在上海研制出运10大型客机。这是我国第一款拥有完全自主知识产权的大飞机，同时也使我国成为继美、苏和欧盟之后第四个能够自己造出100吨级飞机的国家。20世纪80年代中期，在改革开放的时代背景下，为了从发达国家学习先进的管理和研制经验，中国民用飞机研制走上国际合作道路，与美国麦道公司开展了十多年的合作，汲取了正反两方面的许多经验和教训。进入21世纪之后，有识之士不断呼吁重视对国产大飞机的研制，提出“中国要有自己的大飞机”。2006年，大飞机被确定为“未来15年力争取得突破的16个重大科技专项”之一，写进《国家中长期科学和技术发展规划纲要》。2007年，大型飞机研制重大科技专项正式立项，C919大飞机研制工程正式上马，中国大飞机事业开启了崭新的历程。

2015年11月2日，我国首款按照最新国际适航标准研制的干线民用飞机——C919大型客机首架机在上海浦东基地正式总装下线。2017年5月5日，C919在上海浦东国际机场成功实现首飞。经过3年6架飞机的试飞工作，2020年11月27日，中国民航上海航空器适航审定中心签发C919项目首个型号检查核准书，C919进入局方审定试飞阶段。2022年9月，C919完成全部适航审定工作后获中国民用航空局颁发的型号合格证。2023年5月28日，C919商业首航成功，正式投入商业运营。这是中国大型民用飞机产业发展史上的一个里程碑。C919的成功研制与交付运营，标志着我国初步掌握了大飞机研制规律、研制方法和关键核心技术，初步奠定了长远发展所需的人才、技术、管理等能力基础，初步带动了相关基础学科、航空工业和相关产业发展，实现了我国商用大飞机从无到有的历史性跨越。

「不可能关起门来搞研发」

在中国大飞机事业取得历史性成就、实现历史性跨越的时刻，回顾中国大飞机事业走过的“艰难、坎坷、曲折的过程”，总结成功的经验与可资镜鉴的教训，意义不言而喻。

《翱翔》一书就是在这样的背景下策划的。本书以世界大飞机发展史为背景，在总结美国、欧洲两巨头主导的大飞机世界格局，以及日本、加拿大、印度尼西亚、俄罗斯、巴西等国家发展大飞机的曲折历程的基础上，梳理中国大型民用飞机波澜壮阔的发展历程。

回顾历史，是为了总结经验，让未来的路走得更稳、更快、更好。中国大飞机事业取得历史性成就、实现历史性跨越，是社会主义市场经济条件下新型举国体制的一个成功范例。

C919大飞机工程诞生于社会主义市场经济深入推进的时代背景下，一开始就十分注重发挥国家和市场这两方面的作用。一方面，在国际大飞机市场被美欧高度垄断、我国航空科技和工业配套能力较为薄弱的现实条件下，如果没有国家的战略决心、组织动员、大力协调，大飞机研制事业是很难启动发展的。因此，中国大飞机事业一开始就是国家工程、国家事业、国家任务，国家的支持是中国大飞机事业成功的根本保证。这是我们必须首先要深刻认识到的。另一方面，民用大飞机最终是要面向市场的，必须适应市场需求和变化，满足市场和客户对产品提出的苛刻要求，接受市场的检验。

此外，民用大飞机是复杂技术产品，由数以万计的元器件、设备、分系统组成，没有哪一个国家、哪一家企业能够生产一架大飞机全部所需的元器件和设备，这就造成民用大飞机元器件设备供应的高度市场化。因此，我们不可能关起门来搞研发，面向市场研制中国的民用大飞机，是客观规律、是必经之路。C919大飞机的成功表明，充分发挥社会主义市场经济条件下新型举国体制的重要作用，是重大科技工程研制顺利推进的重要保证。

「在挫折中奋起」

中国大飞机事业取得历史性成就、实现历史性跨越，充分说明扩大对外开放、加强国际合作是实现创新驱动发展的重要途径。习近平总书记指出，“中国开放的大门不会关闭，只会越开越大。”民用航空事业是高度开放、国际合作最为深入的领域之一，虽然全世界民用飞机的供给主要由美欧垄断，但民用飞机的使用离不开各个国家和地区的政策支持，这使得航空业国际合作成为必然。特别重要的是，民用飞机的研制非常复杂，对质量和安全的要求特别严格，对于我们这样一个还处于民用大飞机研制起步阶段的国家来说，为了使我们的产品更易于得到国际市场的认可，也为了加快产品的研制进度，积累产品研制经验，积极利用国际民用飞机元器件和设备市场是非常必要的，也是完全可能的。因此，我们看到，C919大飞机的研制从一开始就充分贯彻了对外开放、合作共赢的理念，采取国际通行的“主制造商—供应商”模式，博采众长，为我所用，既加快了研制的进度，又达到了双赢、多赢、共赢的效果。这是推进相关领域重大工程建设的一条重要经验。

中国大飞机事业取得历史性成就、实现历史性跨越启发我们，在事关国计民生和国家战略利益的重大科技工程上，一定要有战略耐心，咬定目标不放松，迎难而上，直至成功。重大科技工程，往往都是投资规模大、研制周期长、面临风险高的复杂系统工程，一时难以看到它的效益和回报，国家和工程建设者往往要承受很大的有形和无形的压力。全社会必须深刻认识到，重大科技工程需要较长的研制周期，不可能一蹴而就，更不可能立竿见影。重大科技工程以国家整体利益、战略利益、长远利益为目标，而不是以“短平快”为目标，很多重大科技工程看上去似乎是“赔本买卖”，但实际上往往是功在当代，利在长远，技术与经济的外溢效应巨大。这是已经被实践反复证明了的。因此，重大科技工程建设，一旦国家战略目标确定，就应该有战略定力和战略耐心，由国家层面成立专门机构，集中各方面的力量为工程建设提供长期的、稳定的、连续的、有效的系统性支持，避免出现犹豫和徘徊。

历史的发展不可能是笔直的、线性的，总是在曲折中前进，在挫折中奋起。中国大飞机事业历经“艰难、坎坷、曲折的过程”，最终取得历史性成就、实现历史性跨越，带给我们丰富的宝贵经验和启示，希望《翱翔》一书的每位读者都能从中获得有益的感悟。

《翱翔：中国大飞机在崛起》黄庆桥等编著上海交通大学出版社