做“高质高价高销量”产品,海内外双线并行
8月25日，成都车展首日，西部国际博览城媒体专访室内，我们再次见到了上汽大通四位高层。
价格战下，今年汽车行业销售压力空前：数据显示，七成左右车企未完成年销量的五成，约三分之一的经销商亏损。比起往年，本届成都车展新车数量为历届最少之一，不少车企都在卷价格、卷营销，只为破除销量困境。
让人安心的是，这家始终坚持产品为先的企业，依旧稳扎稳打。此次采访中，上汽大通总经理郝景贤一再强调，“高质高价高销量”是上汽大通始终贯彻的目标。“任何时候，大通都不会为了某一个市场，降低对品质的要求。”
郝景贤坚定不移：我们始终认为，公司可持续经营，首先要考虑给客户提供的是有价值的产品和服务，我们宁可更多投入一点，也要让客户感受到价值。
新品，把握时机
今年七月，大家9首次进入港澳市场就得到好评：据了解，进入香港市场不到三个月的时间，销量便突破500辆，成为当地单月销量最高的中国品牌MPV。
但是香港用户也提出，受地域面积限制，大家9近五米三的车长、两米的车宽做接待或保姆级车型都很好，但是家庭使用还是略显大了些。
其实这点早在大通的考虑之中。今年成都车展，上汽大通推出的全新MPV大家7，就是“专为家庭用户设计”。
上汽大通乘用车事业部副总经理陈超指出：“之前的G60和大家9等车长基本在5米以上，车宽接近2米，车高普遍在1.8米以上。巨大的车内空间给用户带来了高端的享受，但是同时也让停车位不那么富裕的城市，比如上海、成都、北京的车主，或是跟别人共用小区车位的车主，不太容易停车。但是现在在新能源细分市场里面，又没有合适的配有侧移门的MPV车型，真正可以让车主自己及其家人驾驶更容易，又方便照顾老人孩子。”因此大通为这部分客户专门推出了大家7。
相较于大家9，看似两款车很相似，但是在客群上却有明显不同，因此在价位上也做了明显区分。陈超介绍：“大家9的客群更典型，一部分是偏政企行业的用户，选择30万元价位的更多。另一部分客群就是家庭用户，选择的价位段在35万元左右。从这个角度来说，私人家庭用户在大家9价位段的选择上始终保持在35万元左右的区间，跟大家7在25万到30万元价格段是有区分的。”
大通表示，大家7将会在十月开始预售并交付，同时针对香港和澳门，将很快推出右舵版本。
换电，先行一步
推出新品，必然要提销量。对于这点大通直言不讳：
我们对大家7上市后的销量还是比较有信心的，这款产品差异化的优势相信用户可以感知到。“大家9在香港一个月销量近200台，在泰国一个月300台，我们的用户圈层是买了用来替代当地国际品牌的。”
他们的底气就是产品力。除了大通产品本身就能“先行一步”，新能源相配套的后续服务也走在前面：比如大家9新推了换电版，搭载上汽集团的魔方电池，有90/77kWh两种容量可选，同时满足5000次换电的使用寿命，最快换电时间仅需2分30秒，极速补能。后续大家7不仅有插混版，还有换电版。大通透露，新的换电系统运用上汽集团最新研发的技术。它由上汽集团联合中国石化、中国石油、宁德时代、上海国际汽车城共同投资的捷能智电新能源科技有限公司研发，专门做换电站的体系、运营和电池相应管理工作。
陈超指出，换电并不是赶时髦，而是出于用户真实的需求。“2024款大家9推出换电之后，目前新增订单里面10%都是换电的订单。换电站已在上海建了9个，预期今年年底上海将会建成28个站，成都会有两个站。”
陈超强调：随着建站数量不断增加，用户本身对换电不陌生，而是对服务越来越重视。只要服务到一定水准之后，换电车型的比例会大幅度增加，比如新增的换电车型订单里面有一半来自于上海。上汽大通也是看到换电的需求和趋势开始推出换电车型。大通认为，未来换电将作为一个重要的补能方式，并将这条路线一直坚持下去。
氢能，势在必行
换电大热的同时，让氢能热度下降。作为始终致力于研究氢能源车型的大通，是否会换条赛道？
对此郝景贤相当坚定：从长期战略来讲，不管对一个企业，还是对于一个行业，或是对于一个国家来讲，我还是坚持认为氢燃料是未来能源路线之一。
他掷地有声地表示：我们依然认为这一件事情做得非常值，对汽车行业、对技术进步，对今后的探索都是有意义的。
郝景贤表示，全球都在注重碳足迹管理，引导绿色低碳行为。现在欧洲已经出台法律，就是电池包含电池所用的所有产品，要减少碳足迹。未来氢经济的重要性和它的价值会更好地发挥。因为氢的全过程是可以更低碳化的，它的生产运输、使用全过程更为环保。
郝景贤强调：氢能源在某一些场景的便利性，是今天的充电和换电所不具备的。比如卡车市场，特别是长途重卡。重卡保有量虽仅占整体汽车保有量的3%左右，但其二氧化碳排放量约占整体汽车的47%。因为它比家用轿车使用里程长得多，而且每百公里要烧的油和电多得多。这种场景下，重卡或者运行里程比较长的轻型商用车，在未来加氢站普遍存在的情况下，氢燃料电池加氢也会和加油一样便利，对续航里程丝毫不用担心。
郝景贤继续表示，对于大家最担心的基础设施加氢站，在经过业内专家多次开展研讨会沟通后得出，其实比汽油站还安全。
这三年，国家会推出专门的针对氢燃料电池的十个城市群的支持补贴计划。另外企业也会进步，企业会把氢型车性能做得更好，成本做得更低，这样整个氢能产业线慢慢就可以培育起来。
传播，有的放矢
今年在很多意想不到的地方都能看到上汽大通的身影：比如在《声生不息》综艺成为指定座驾，又比如前不久的上合国际博览会，当选国宾用车。同时，陆续宣布张信哲、郭艾伦、陈豪等多位明星代言人，这次车展现场，经销商组成数十人的直播团队占据展台一角，从传播的样式和体量而言，大通都有了很大变化。
上汽大通乘用车事业部总经理刘亚儿表示：传播上的变化趋势，其实更多是用户获取信息的方式变化，来对应到车企传播工作上的变化。大通调查发现，新媒体的获客和垂媒获客数量的重叠度只有10%不到，当下用户购车场景更加多元化，获取汽车品牌信息、产品信息的渠道更加多元化。这种多元化的传播，对传播提出了更高的要求。
国宾车与明星用车，看似南辕北辙的“两条腿走路”的营销方式，背后也是大通深思熟虑的结果：北方消费者非常认可国宾车，所以在北方打造国宾车“有面儿”的形象；对于南方的消费者，尤其是珠三角、港澳这些南方地区客户更认可明星带货，大通就通过和当红音乐节目等进行合作，成为节目官方指定座驾，打造“明星同款保姆车”形象。通过这样两条线的传播，让整体品牌形象得以提升。
