是一场关于未来皮卡的探索”,“星际皮卡|产品|星际
7月3日贵州贵阳。上汽大通MAXUS星际皮卡之夜后一小时，我们在酒店会客厅见到了总经理郝景贤。采访刚开了个头，这位汽车行业老兵就分享了一件往事：
十年前，汽车内部正经历轿车向SUV转变的热潮，面对陌生的车型，汽车厂商们思想斗争剧烈：是坚持生产轿车，还是尽快切换道路进入SUV市场？如果进入赛道，要以多快速度进入SUV领域？
郝景贤直截了当：“如同过去十年三厢轿车到SUV转变的趋势是必然的，皮卡接下来将会是SUV的替代，未来很多机会和需求都将是面对皮卡的。”“上汽大通将持续把皮卡作为战略产品，皮卡市场也是我们主攻的战略市场。”
最新乘联会数据印证了他的判断：2023年5月中国皮卡市场销售4.6万辆，同比增长4.3%，环比增长7.2%，处于近5年高位。
值得关注的是，目前8万至13万元商乘两用皮卡占60%，高端皮卡销量接近10%。高端化乘用化多元化成为新的增长趋势。
上汽大通此次发布的星际品牌皮卡，以全新技术打造六大产品，面向各个圈层用户，就是向“更高端化、乘用化、电动化方向”产品的一次大胆尝试。如同此次专访中大通一再强调的：“星际品牌是我们对未来用户的探索。”面向未来，郝景贤很有信心，“我们的星际定能迎风斩浪。”
皮卡解禁
产品要走在政策前面
今年5月，厦门宣布皮卡实行全面解禁。根据公安部今年3月数据，全国97%地级以上城市已取消皮卡车进城限制。随着政策红利，是否意味着皮卡销售将迎来全面爆发？
对此郝景贤相当冷静：根据过去两三年的数据，2020年有所下降、2021年恢复、2022年整体皮卡市场容量又有所下降，今年1—6月份市场容量又同比增长了10%左右，从目前看来，皮卡解禁的政策红利可能没有想象中那么大。
他判断，在接下来的两到三年，国内皮卡可能会进入一个更加快速甚至爆发式的发展阶段。原因有三：第一，未来的用户越来越个性化。如今大家已经开腻了轿车，甚至也会开腻SUV，而相比之下，比较新兴的皮卡，则是用户追求个性化非常重要的一种形式。
第二，政策红利的释放需要一些时间。在政策放开后的一段时间，市场包括消费者的心智有一定的“滞后期”。产品需要一点时间、需要一些口碑，用户群体中也需要一些“先行者”带动。
第三，今后汽车消费会越来越场景化和生活化。在这种消费需求下，因为皮卡多变的空间、丰富的使用能力和个性化的产品特点，都非常符合这种消费需求。
“虽然政策红利还没有充分释放，市场和消费者的‘滞后期’也会越来越短，作为一个皮卡的生产者、消费的提供者，我认为我们要做的就是把产品和技术做好，当我们做好自身、做足准备的时候，市场的机会就必然等着我们。”
双终身保障
源于对产品力的绝对信心
“把产品和技术做好”并不是句口号。
此次星际发布会，上汽大通首次提出了双终身质保，即终身保养和发动机动力总成的终身质保，这在整个行业是首次，也是突破性的举措。
上汽大通皮卡事业部总经理祁高航表示，这是源自他们对产品力的绝对信心。具体到此次星际品牌，包括六种产品，触及不同圈层用户：星际L，基于皮卡乘用化需求开发；星际R，主要服务于既能够实现包括接送孩子、上下班在内的家庭使用，还能够满足包含配送在内的工作需要的用户；星际EV，选择纯电技术，在续航里程方面有所突破，体现了大通在新能源技术上的发展；星际H柴油版搭载荣获“中国心”十佳发动机的上汽πBi-Turbo双增压柴油发动机，是皮卡圈首款搭载双增压发动机的车型，可应对多种极端越野环境；星际·牛魔王专注于喜欢越野和改装有特殊需求的人群，如这款车配置了氮气减震、电动绞盘、蝎子轮胎和AT-X防爆漆等装备，也做了涉水深度测试，保证在1.5米的水深下能够安全驾驶，满足硬核越野爱好者；探索家·星际H，平时可以下地库，升顶以后车内生活舱最大净高达2米，可摆下两张2米2双人床，拥有体育设施、冰箱、微波炉等生活所需设备，比一般房车更能满足城市和各种环境下的行驶要求。
在此基础上，上汽大通以C2B模式赋能，进一步满足用户个性化需求。据了解，大通为星际用户提供百万种个性化定制方案组合，包括了两种变速箱形式、三种驾驶舱形式、三种驱动形式、四种动力形式、N种个性定制配置等，来满足用户的个性化用车需求。同时通过成立星际俱乐部，让用户和厂商直接对话，真正落实“用户直连”。
为什么要坚持定制化？郝景贤指出，在全球皮卡市场，海外皮卡体量更大，发展更早。从海外市场来看，不同地区的差异化很明显：比如说澳大利亚由于地理环境严苛，对安全性要求很高，尤其注重皮卡的拖拽能力和动力；在中东，有时候会出现长怠速的情况，高温环境对空调系统的要求很高。
因此中国市场也要有一套适用于自己使用特性的标准，而不是照搬既有产品。“我们把不同地方法律法规、地方特性相加相合，从而建立一个统一的全球标准，无论是对于国内用户还是海外用户，我们都坚持为他们打造全球统一高标准的车型。”
郝景贤强调，大通的C2B模式优势在此处得到充分体现。原厂技术的支持，不仅是所有零件和技术都源自原厂，更体现在用原厂的高标准赋能每一台定制车型，让每一台定制化车辆做到“统一标准”和“个性定制”相融合。
门槛抬高
提高自己的准入标准
这个6月关于车圈有两个热点新闻：一是光伏从业者参加德国慕尼黑国际太阳能技术博览会时被带走调查，二是法国对欧盟建议，对中国出口车辆做反倾销调查，可见海外市场对“中国出口”的态度。对于正在海外市场乘风破浪的大通，该如何面对这些挑战？
郝景贤认为，随着中国出口增加，对海外本土市场产生影响，遭遇市场和技术的“门槛”是可以预期的。
郝景贤强调，做好产品还是最根本的，不仅要满足“今天”的标准，还要满足“明天”的标准。让技术和产品都走在前面，自然就不畏惧所谓的高门槛。
具体到皮卡，大通领先于行业率先推出了电动皮卡T90EV，并销往国际市场。T90EV也成为首款登陆欧洲市场的中国制造的纯电皮卡，以及欧洲市场首款量产化的纯电皮卡。
除了皮卡，大通在宽体轻客等每个细分市场都实现了领先，较早推出了纯电动的宽体轻客，乃至于氢能源车型。2022年在欧洲销售的1.8万辆中80%是新能源产品。针对新能源产品存在的种种问题，大通还在积极探索：一是在氢燃料领域积极布局，二是布局新产品和技术，如上海车展推出的GST电皮卡，就是“面向未来开发的产品”，用新技术新架构解决里程焦虑等问题。
